在大跨度橋梁作業時如何防止橋梁91香蕉视频APP下载安卓超載運作，大跨徑梁式橋的跨中下撓是一個較普遍的現象。尤其是一些大跨徑梁式橋，跨中下撓與梁體跨中區段垂直裂縫或大量斜裂縫伴隨出現，其下撓可達到相當大的數值，病害較嚴重。國內外一些剛構橋的跨中下撓值，可見國內外都存在這類病害，其中帶鉸剛構下撓更大，甚至可超過1m。帶鉸剛構橋已趨向不用。至於連續剛構，也存在跨中下撓現象：

　　黃石長江公路大橋跨中下撓，最大已達到33.5cm，折合跨徑的1/729，當然同時出現大量的主拉應力斜裂縫與跨中區段垂直裂縫。江津長江大橋跨中下撓31.7cm，折合跨徑的1/757。同時出現多條主拉應力斜裂縫和跨中合攏段沿橋寬方向的裂縫。根據已發表的資料，虎門大橋輔航道橋跨中下撓，最大已達到22cm，折合跨徑的1/1227，與此同時跨中存在一些垂直裂縫及少量的主拉應力斜裂縫。此下撓值已遠遠超過原設計預留值10cm。最近主要由於恒載超重引起垂直裂縫的發展，下撓值又增大到26cm，折合跨徑的1/1038。

    設計上非常重視施工各階段的強度和應力驗算，這是正確的，但對於施工各階段控製撓度的必要性認識不充分，認為可以通過施工控製，調整模板標高與設預拱度即可得到解決，而沒有有意識地去主動控製施工階段下撓值。恒載下撓就可以達到一個相當大的數值。徐變下撓與恒載彈性下撓大體成正比。恒載彈性下撓越大，徐變下撓也就越大。設預拱度是被動的，它可以抵消一部分下撓，但卻絲毫不能減小徐變下撓總量。在大跨度橋梁作業時如何防止橋梁檢測車超載運作，更多關於橋梁91香蕉视频APP下载安卓的新聞資訊請點擊：http://www.hongchenlove.com/gsnews/289.html